日系车与德系车,到底谁的技术比较领先?

有说德国人严谨,也有说日本人更人性化,那到底谁的车技术比较好呢?

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159 thoughts on “日系车与德系车,到底谁的技术比较领先?

  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    怎么说呢,这些年汽车界虽然出了个马斯克,但到底算不上乔布斯,技术的变革其实并没有发生翻天覆地的变化,如今的技术都是十年前就已经存在的。

    而以大众为代表的德系车,虽然在过去很多年里成功塑造了自己的“技术帝”形象,但真要把时光推到十年前,不难发现那时候在全力追赶全球汽车老大通用的是丰田,而不是什么大众。

    真正的转折出现在2006年左右,其时,大众尤其在中国,的确发生了惊人的变化。媒体和群众浸淫在那个技术氛围十分浓厚的时代里,消费者说不清道不明德国车到底有哪些优点,但就是莫名其妙的感觉“这个车比较高级”。

    如今回想起来,大概是那个时代的汽车太没有个性了。情窦初开的中国汽车市场平静得像一潭死水,丰田漫不经心,GM才刚落脚,而大众却早已在和帝都、魔都政府的各种交涉中得到了成长。

    对了,那时候,被很多媒体老师称为“技术狂人”的费迪南德·皮耶希,还在任。 皮氏以技术立身的发展思路,给中国汽车市场打入了一针强心剂。“先富起来”的一批人,被以技术之名带来的高级感光环眩晕了。

    大众也随之成为中国21世纪初的“技术帝”,其带来了很多耳目一新的概念,让汽车媒体趋之若鹜、不明觉厉,纷纷以懂德国车自居。

    德国车热炒起来的第一个概念是,激光焊接。

    2008年,上海大众推出“朗逸”,卖点之一便是大众引以为傲的“激光焊接”技术。现在很多老汽车媒体记者,甚至都能背出当初激光焊接的营销术语。

    “激光焊接”这个高大上的词汇背后是浓浓的高级感。从使用效果上来看,激光焊接和传统的电焊和氩弧焊技术相比,的的确确可以使部件之间的连接达到分子层面,从而使车身强度提成30%,因为与此同时车身的制造精度也在大幅提升嘛。

    这种成本高昂的激光焊接技术其实早在1999年就开始被引入了,先是主要使用在帕萨特的车顶和侧面、后盖外办上部与下部的连接上,后来不断被下放,2000年第四代POLO也开始使用这种技术,并且适用范围更广,再后来就延续到了途安、明锐以及朗逸身上。

    由于激光焊接在车身焊接上带来了很多方面的优势,汽车媒体们开始一股脑大肆宣扬这种先进的车身焊接工艺。实际上,媒体们忽略了激光焊接在普通家用轿车使用的意义,普通焊接就已经可以达到强度要求,使用激光焊接只会徒增成本而已。

    第二个概念就是,平台化。

    皮耶希在欧洲就一直强推“平台”的概念,当时甚至遭到了日系品牌的贬低,但以大众为代表的德国汽车企业依然坚定不移的推进了。

    平台化战略下,汽车公司可以同时开发、生产出很多新车型,否则那么多新车,需要天价预算。 宝马在平台化应用方面树立了榜样,宝马7系大量使用了原本来自5系平台的零件,大众则在平台化应用上再接再厉,将零部件通用化率再度提高。

    之所以德国汽车企业不断的推进这个概念,主要是不同设计人员在设计汽车时,使用了不同的零部件,很多细节也都不同,需要分别测试,如果使用相同的的零部件,这种测试过程和成本就可以立马得到改善。

    原本“平台化”只是汽车企业内部降低成本的策略,但这对还没有接触过汽车制造行业的汽车迷们简直太新颖了。第一次接触到汽车制造这么深入的观念,这么强的装逼技术要是说出去,那还不得唬得别人一愣一愣的啊?这些汽车知识在市场素质整体偏低的当时,犹如久旱逢甘霖,谁要能掌握这些谁就是汽车大V啊。

    PQ25、PQ34平台的概念开始流传开来,茶余饭后,汽车大V们口若悬河的讲述着这些不为外人所知的汽车知识。以至于后来消费者只要提到平台就能想到大众,而对其他汽车平台置若罔闻。群众至今都认为平台可以大大降低成本(这倒是真的),提高竞争力(没有论据)。

    第三个概念就是著名的“黄金搭档”了。

    或许你会认为大众在自然吸气发动机上毫无建树(其实这是错的)。早期大众坚持过高转速自然吸气发动机,因为它在生产中很有利,更省钱质量也更轻。大众对高转自吸发动机的发展思路是设计一种自动化程序,找出最佳换挡点,让消费者根据自己意愿提高转速,这样一来油耗可以得到很好的控制。

    发展不太美好,随着交通的拥挤,人们正常使用汽车的情况下,发动机转速的最大性能根本无法发挥出来。于是,大众开始推行“涡轮增压”策略,用“更小的排量、更强的动力、更低的油耗”作为宣传,采用涡轮强制进气,充分发挥低速驾驶时发动机性能。与涡轮增压搭配的是DSG双离合,这种离合器设计之初最主要的目的是能实现快速升档降低油耗。

    这种引擎,对尚处开发期的处女地太有诱惑力了。只要和别人不一样的东西,立马就能产生不同程度的高级感。于是大众推出的“黄金搭档”引起了消费者的极大关注,涡轮增压成为了市场的宠儿,而日系品牌却迟迟没有动静,贻误了战机。

    当时的日系品牌并非没有涡轮增压,而是他们的领导压根就不批准。比较典型的是,丰田早在2010前就推出了一款涡轮增压引擎,丰田领导驾驶过之后发现这款引擎平静、安静,但他同样认为这和自吸引擎没有什么区别,属于重复投资。

    在激光焊接、平台化以及“黄金搭档”等概念的热炒下,大众、宝马、奔驰这几家品牌被笼罩在强烈的技术光环里。这些看起来高大上的技术,自然也就成为了媒体老师们日夜攻克的重点。

    然而随后的几年,汽车开始进入千家万户,中国的汽车市场消费环境逐渐趋于成熟,人们逐渐意识到,汽车企业们在技术方面其实各有所长。人们依然在意技术,但没有过去那么盲目。在生活富足之后,人们的需求发生了各种各样的改变,比如个性化的车型需求开始增加,人们也需要年轻化,需要小众的、价值观相同的品牌。

    另一方面,在意识到“技术营销”的威力后,日系品牌也开始了反击。在自然吸气被误解为低端的日子里,丰田率先扛起了反击的大旗,它的武器是“双擎”。

    与大众单纯利用发动机进行节能减排降低油耗的路线不同,丰田推出的混合动力独辟蹊径。它在车内加入了发动机、两台电机以及电池,充分利用汽车减速、刹车时浪费的能量。丰田通过两三年的时间一步步告诉消费者混动的工作原理:汽车里有两个电机,一个电机负责驱动,另一个电机则在驱动、发电之间来回切换。当需要动力输出时,发动机和两个电机会同时工作,产生巨大的扭矩;当不需要动力时,其中一个电机给电池充电。

    丰田还果断的把新车租借给媒体,在测试结果出来的时候,很多媒体老师都惊呆了:这简直太完美了。虽然也有人对电池的耐用性提出了质疑,但丰田果断强调超长质保,有效缓解了这种声音。 这还不够,因为其价格多少有点曲高和寡。直到2015年,丰田在赵国推出了国产化雷凌混动以及卡罗拉混动,终于开始把高大上的混动系统渐渐普及了开来。

    本田也不甘示弱。 2011年东京车展,本田祭出了“地球梦”。原本就拥有技术氛围的本田,推出了各式各样的动力总成,尤其在本田i-VTEC神一样的助攻下,它每款引擎都在动力上表现出了十足的优势,相比过去的德系品牌,优越感满满。

    拥有满满历史包袱的本田思域,因为搭载了R系列引擎,销量一度颓势。而重整旗鼓之后,其带着本田第一款量产的涡轮增压发动机到来了。 本田充分抓住了中国消费者对动力、运动的需求。将思域1.5T发动机调校出了最大177马力,比大众当家明星高尔夫1.4T发动机的131马力足足高出了46马力。这也让思域旋即成为市场上最受关注的车型。

    风水轮流转,似乎连老天都在助攻日系品牌们——在它们大举反击的同时,大众品牌接连陷入了质量丑闻:DSG变速箱问题,发动机烧机油,速腾断轴,排放造假……在这种氛围里,“可靠性”得到了肥沃的土壤,消费者在逐渐抛弃“日系车轻、不安全”的偏见之后,对日系品牌路转粉也就成了顺理成章的事。

    没有什么信仰是一成不变的。如今的中国市场依旧过于年轻,年轻的市场容易产生极端化的信仰。简言之就是:那些年,德国车利用人们的虚荣心,不断堆砌“高大上”技术,成功通过这些技术营造出了高级感。如今,日系品牌在大众身陷质量危机的背景下,依靠“可靠性”逐渐建立了另外一套技术理论。再过几年之后,谁知道人们的信仰又会发生怎样的改变?


    by 默默

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    从汽车技术储备上看,日系远超德系,但运用到车上的技术来看,德系要超过日系。

    丰田掌握最多汽车专

    如果说,造车技术储备, 那日系车远超德系车,也远超全球任何一个体系。这不仅是日本人比较爱在汽车方面发明创造,同时他们也比较看重汽车技术。以丰田为例,进10几年来,始终保持着全球汽车技术专利量的第一名。

    德系车更喜欢把科技武装到车上

    无论是看得见的涡轮增压、双离合变速器,还是看不见的激光焊接、全铝车身,这些推动世界汽车发展趋势的技术都是德国人率先放到汽车领域的。这就使得人们对德国车以技术见长的印象深入人心。而德国人也确实非常会运用各种科技,10速变速箱,激光大灯,自适应驾驶等等最新技术也都在德系车上能看见,而日系则吝啬很多。

    德日系造车理念的区别

    德国人是非常追求极致工匠精神的,哪怕对待高科技都非常的偏执,永远要把最好的技术装到车上,来体现德国车的精湛技艺。

    而日本人则属于谨慎小心型的。他们胆子非常小,他们认为汽车科技是要服务于人,而不是掣肘于人的。日本人一定要根据消费者所在区域的环境来制造可靠的车,哪怕牺牲一些高科技,也不能让车出现不可预见的问题。这从饮食方面就可以看得出来,日料的寿司,都非常精细,点一个吃一个,从来不剩饭。而德国大肘子、大香肠都让你吃得酣畅淋漓。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德系车:

    保持了数十年的严谨的工作作风,质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准,对产品的质量追求完美无缺,大多数车型设计标准为三十万公里无大修。皮实耐用几乎成了德系车的代名词。大多数车型的外形设计比较硬朗,棱线分明。配套体系的标准极其严格,所有的地产化零部件必须经过德国本部的质量验证。但是严格的质保体系带来了高昂的代价,从设计,实验,生产,检测到设备投资和工装投资等各个方面都是相当高的投入。由此带来的,不光是开发速度比日系车差得多,同时投资总额也要比日系车高出50-70%。所以德系车也代表着高价格!

    同样也保持了数十年的保守的思想(近几年稍有转变),对市场的变化反应要比日资企业慢半拍,特别是在品牌管理上的问题较多。可见德国人对市场的研究,对品牌的管理,还真照日本人差得多。不知道德国人什么时候才能学得乖一些。

    在市场问题的处理上,德国人更是木的要命;当个大媒体炒的纷纷扬扬后,才不痛不痒的发了个声明表示遗憾。可是反应迟钝的德国人依然慢悠悠的调来查去,数月之后,连中央电视台都暴光了,才删栅栅来迟的发了个声明。立形象、树品牌、造声势,到那里找这机会啊?当然,在国内,德系车好的质量和售后服务,还算是为他争了不少面子。

    日系车:

    可以说,日本人对轿车市场研究的真是细的不能在细了。对轿车产品的消费观念的研究更是别出一格!在真对不同国家的不同轿车消费群体的研究后,在二十世纪七十年代提出了中低档轿车“10万公里整体寿命”的设计指导思想。日本中低档轿车发动机的整体设计寿命就是十万公里。无一例外!“只要满足十万公里的设计寿命,工艺成本越低越好”这和我们得到的消息是一致的。他们的设计理念认为:大多数用户每两叁年就要换台车,这个时候很少有用户超过九万公里(只有出租车例外。所以在日本,出租车是专用车型)。这种基础理念意味着,一个车型的整体投入最少!所以日系车代表着低成本,低价格,高换手率!同样,也是较低的使用寿命和较高的维修费用。然而,整体投资的大幅度降低。使同类型日系车虽然比德系车价格低,但是回报率确很高,低投入、高回报率,也就为加快新车型推出提供了充足的资金保障。在新车推出上,日本远远将对手抛在了后面!

    以前很多人在比较德系车和日系车时,对同类型的车日系车比德系车重量轻很多,于是得出了日系车偷工减料的结论。应该说这可是冤枉了日本人。日本是世界优质钢生产第一大国,在日系车上大量的采用了一种牌号为BH的热硬化钢板,这种钢板在出厂六个月内。常温下冲压时有着非常好的拉延性能,但是一但经过油漆高温处理后,钢板的刚性又会得到较大的提高,一般刚性能提高25%。所以在刚性不变的条件下,钢材用量可以减少25%。而重量降低也就意味着油耗降低。在轿车上日本的高性能材料真的替日本人争了不少光!

    然而日系车的质量保证体系还真的不敢恭维,更别说万件重复率了(指每隔万件冲压件检查尺寸的完全相同的几率),几乎为零!而且二年就换一次代,这样一来必将极大的提高了用户的维修费用。因为二年后你买不到备件!广本(第一代车)放在四S店里一个多月了,因为等着从日本发件,到今天还没修好。价格不用说,奇高。不过在原厂的发动机质量控制上,还是极其严格的,只是不知道在合资企业中,日本人拿来几项顶级技术。

    轿车在任何一个中国用户手中,都应该属于最昂贵的耐用消费品,注意:是真正的消费品!你还要为它不断的掏银子!应该说,对一个绝大部分家庭用户,每年行驶二万公里,五年的使用寿命还不算太短,如果售后服务和备件跟的上的话,从中国人的消费习惯—省油及较佳的舒适性上考虑,特别是外表美观,日系车将是较好的选择。但如果你考虑二年后修理的费用太高,你对修车又不在行,还是考虑别的车好些。

    如果你手中的银子比较多,你又追求使用寿命、性能、质量,还不想为修车太操心。买德系车将是比较好的选择。毕竟德系车在国内有近一千三百家授权服务站(一汽大众、上海大众合计)。而且二家的服务站互补性很高,也就是说通用件相对多一些。前年,北京BORA车会几十台车在辽宁的兴城活动时,一台车火花塞坏了,就是调用了上海大众服务站的零件修好的,办个手续签个字就完事。德系车特别在对质量和使用寿命要求甚高的出租车行业中的口碑极佳,在东北的长春和南方的珠海等地,JETTA车跑过百万公里的不乏其车。真是为德国人争了面子,不过看外表讲美观吗,这一类的德系车就远落到了日系车的后面了。

    如果你问我什么车最合适的话,我的建议;选德系车。别的道理好多的媒体已经翻来覆去的炒过多次了,谁是谁非大家自己判断。我想说的是;中国人的消费习惯绝不能和欧美的消费习惯去比较,正如中国人的收入水平不能和欧美的收入水平比较一样。大部分用户不可能买一台车开两年就卖了,即使真的卖了,也想卖个好价钱。除非你的银子多的是,要真那样的话,你也就不必和我争论了,你尽管买你的奔驰、宝马哦。还是比较一下出毛病的几率吧。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    呵呵,这是一个永远得不到相对统一答案的问题。这是也一个永远会引发争论的问题。

    说几句,权当一家之言,不喜勿喷。

    楼主问题是”日系车和德系车谁的技术比较领先”。我的回答是,鬼才知道他们谁的技术比较领先。

    其一,汽车技术是一个相当宽泛和复杂的领域。汽车材料技术,汽车电子技术,发动机结构技术,汽车设计技术,汽车检测技术,汽车装配技术等等,分门别类,林林总总。这么多技术领域,谁能统计清楚到底谁比谁在哪一方面更领先。况且很多技术涉及知识产权问题,属于商密范畴。即使领先了,也先藏着掖着,受法律保护着,等到时机成熟,落实到具体产品上,产生更大的经济效益。对此,我们局外人就更不清楚了。

    其二,汽车产品在实际使用过程中出现一些问题,并不能完全说明是汽车技术问题。因为汽车技术问题更应该是汽车研发领域需要解决的问题,而汽车产品问题,大多数时候应该划分到汽车生产领域。可能一个一线装配工人的心情,都会引发汽车产品问题。那这个就是汽车生产车间的管理问题了,而非真正意义上的技术问题。所以,我们把德系车和日系车使用情况拿来比较,是不能全面说明楼主问题的。

    其三,日本汽车技术在上个世纪二三十年代,师从于欧洲。这是事实。但绝对不能因此就说日系技术一定落后于德系。这样武断的结论,你让”青出于蓝而胜于蓝”这句老话如何安放。事实上,德系和日系在技术领域的合作非常多。彼此学习,相互借鉴,各取所长。如果谁比谁要领先,那就不是合作了,应该叫引进。

    其四,德系车这几年有些大大小小的毛病出现。比如双离合问题,比如烧机油问题。就因此否定德系技术。这更是不科学的。我怎么觉得这恰好说明德系车敢于研发新技术,更敢于把新技术运用到量产车型上来呢。新技术或许在稳定上有所欠缺,但哪一项技术不是经历这样的过程,才最终走向成熟呢。

    其五,在汽车变速箱领域,有来自德国的ZF和来自日本的爱信最为著名。它两很能代表两系在技术领域谁更胜一筹。那就是难分高下,都值得中国汽车人好好学习。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    自己多去了解一下德系为什么比日系贵,很多细节上德系确实比日系要好。我举几个简单的例子

    1:喷玻璃水,德系大部分车是散喷,就是一喷一大片那种,日系就2条水柱,这里日系省钱了。

    2:方向盘前方的2个拨杆,转向和雨刮,你们拨动一下就知道质感如何,日系还把大灯集成在转向拨杆上,当你车不开灯的时候,这个圆柱形的拨杆也能用,开灯的话不对称也影响舒适度。

    3:手刹,德系全部特别紧,日系的都很轻,不拉到底刹不住,拉到底太高。

    4:没系安全带的声音,德系普遍都很温和,日系很吵,不过可以理解成日系是故意让你刺耳的。

    5:日系底盘普遍松散,过弯信心确实没有德系好。特别3年以后的车,感觉要散架。

    6:车门限位器,日系很容易限制不住车门,而且基本上日系就是3档,德系的我接触的都5档。

    7:日系车油门很轻,长时间开脚会比较累,德系车油门很重,轻踩加油慢。

    8:日系车省油就是它油门轻的原因,轻轻的就会走,在堵车的时候更明显。

    9:车漆,日系车薄如蝉翼,连雷克萨斯号称会自动修复的车漆也是容易划伤,德系车好很多。

    耐久性这个不好说,毕竟汽车已经很成熟了。

    很多小细节确实德系要好于日系车,总而言之,销量说明一切吧。

    我的观点:想品质好一点买德系,想经济实惠买日系。经常跑得比较快,路好买德系。经常比较堵用车少买日系。

    以上文字完全我个人总结,没有一点排斥日系车的意思。本人家里人口比较多,车子也德系4个,日系3个,总结出来的对比,希望对大家有帮助。

    德系车:高尔夫,速腾,奥迪a6,宝马x5

    日系车:日产骐达,日产天籁,雷克萨斯es

    都不是什么好车,但都具代表性。

    打那么多字,累死了!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系有日系的长处,德系有德系得优点。但是总体来说,肯定是德系技术比较先进!很多喜欢日系的人总把日系车经济省心当做一大优点,原因在于,日系车所采用的大多研发是多年,发展比较成熟稳定的技术,有的甚至可以用老旧来形容,但是它的优点就是可靠性高,故障率低(当然会有少数车型不在此列,但是今天我说的是两大车系的总体技术)。相反,德系在对新科技新技术的运用上,态度与日系恰恰相反,是比较激进的。就比如,日系车才刚刚开始普及LED大灯,奥迪灯具厂已经发布激光大灯的车型,宝马也紧随其后。日系车绝大多数车型都是六速、七速的变速箱,德系车已经用上了八速,甚至奔驰的九速变速箱。而德系如此激进的做法存在一个问题就是,技术不算太过成熟,小问题小毛病就多,并且维修成本高。所以,买车要看需求,各车系都有其独特的优点与魅力,自己喜欢什么就买什么,不用听别人这样那样的说法。花自己的钱,车是你自己开,凭什么让别人做主。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德系擅长柴油车,日系擅长汽油车。德国国内都是开柴油车,汽油车是没有市场的,德系主要精力在开发柴油发动机,汽油发动机技术相对要差很多!因此大众车烧机油漏油、正时跳齿气门顶缸就不足为奇了。而日本美国国内主要以汽油机为主,造出来的发动机靠谱多了,使用W20这种超低粘度机油都不烧机油;大众车用W40高粘度机油都要烧!

    同理,德系擅长手动挡,日系擅长自动挡。德国国内都是开手动挡,没市场导致自动挡技术不精,大众AT变速箱受制于爱信,匆忙上的双离合故障太多;采埃孚的AT变速箱就没有不漏油的!相反日本国内都是开自动档,因此技术成熟可靠多了

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德系先进???你知道日本在工业技术研发及储备方面要比德国先进很多,日系车根本不用德国汽车的变速器及增压器及电子类配件,但德系车大多用日本配件,而且在工业技术普及放面,德国更差,日本有三千多家超过二百年的工业类企业,而德国只有六百多家,而且在机器设计及精加工方面德国更差,电子类更是有代差,德系车靠奔驰,宝马等创造的汽车神话早已从神坛跌落下来了,你的思维还停在上世纪六七年代!其实从上世纪六七十年代日本已全面超越德国了,你不仿仔细看一下,日本在工业方面不出产品则已,出来都是精品,一个桑塔纳,捷达吃定中国人三十年,但那时同时出现在中国的丰田皇冠,本田雅阁,日产蓝鸟不知要比桑塔纳,捷达先进多少倍,是你不知道,还是鼓吹德系!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    我的雅阁不到两年,五万公里多点就出现烧机油、加速无力的毛病,四儿子检查后给免费换了活塞环,结果还是车身加速时抖动,加速无力现象,但不烧机油了。权衡再三,果断以二手雅阁10.3万卖出,又添了17万元买了2.0T迈腾,现在已经跑了快2万公里了,与日系一比才知道,德国机械水平绝对像二战时豹式坦克那样领先日系,车身整体刚性太强大,加速性能太强大,减震隔音也很强大,尤其是在高速公路上,想起自己以前的雅阁,就感觉自己以前太愚蠢,怎么会买了雅阁,也许跟岁数有关系,岁数稍大点的人90年代以前很少接触过德国机械,没有比较就没有鉴别吗。现在终于感觉德系车工艺太先进太强大了,也明白为什么各国政府首脑用车和外宾礼仪用车,除了日本之外各国都是德系车了,也许是德国的机械制造之母-西门子机床的功劳,个人的一点亲身体验,仅供参考。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    鬼子发动机和变速箱确实比纳粹的技术强,不信你可以去鬼子汽车4S店看看,也许你看到的只是正常保养的车,然后你再去纳粹汽车4S店看看,保养的和维修的各占一半,广东人的一句话是,开本田,坐丰田,修大众!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系车用东西比较落后,配置低一些,价格偏高,车安全系数不高

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    两家二战战败国的汽车技术还是很领先,

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    这个和相机差不多。最好的相机不在日本。日本的相机,同价格他比别人好,同质量,他比别人便宜。这就是日本相机最普及的原因

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    大众断轴给你打补丁,就问你怕不怕???

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德系技术领先 但是小问题一直存在 德系的老机器老变速箱还是很过硬的!日系车的发动机变速箱要足够稳定了才推向市场!

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    这个头条好不容易大家都消停会,他就弄个让大家打架。真他妈邪乎了。服了头条。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    大众雷克萨斯我选雷克萨斯,宝马丰田本田我选宝马,不能以偏概全,德国日本都有好车~

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    其它的咱们就不知道了,唯有一点略知一二,德系美系生产的车,部分零部件全靠日本进口!具体是啥零部件咱们也叫不出名来!

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系愧对地球第一!

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    地球人都知道是德国!看过二战记录片才知道的!

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日本车有什么技术吗?没有美国技术授权,丰田连变速箱都生产不了,爱信是美国博格华纳在日本的合资公司,全称爱信华纳,日粉从不提华纳,华纳授权,爱信ODM代工,当然爱信也为大众代工6AT,爱信没有任何技术,著名的Nissan GTR 发动机的涡轮增压系统是美国霍尼韦尔的技术,双离合器是博格华纳的。日本所有代工的CVT最关键的钢带是德国博士的,既使中国吉利最先进的DSI也是来源于博格华纳,BYD的DCT,大众的DSG技术也来自博格华纳,保时捷的PDK技术也是博格华纳的,丰田雷克萨斯的8AT来自德国ZF,双离合器来自博格华纳,当然其SUV的四驱技术也是来自博格华纳,丰田既没有6AT以上的技术也没有双离合技术更没有CVT技术,没有美国德国的技术授权,日本有什么技术呢?想代工都没有可能。当然,4AT技术已经过了知识产权保护期,日本是可以模仿生产的。不过日本代工生产还是不错的。三菱的发动机技术来源于克莱斯勒,马自达的创驰蓝天技术也是福特淘汰的,转子发动机技术也是买德国的,日本有原创的汽车技术吗?丰田的专利主要是外观设计专利,当然也是请欧洲人设计的,日本车所谓的省油只是因为车轻轮胎窄,同等重量的车重和轮胎宽度,日系是最费油的,日本车们的安全性也是最差的,好不容易培养出的雷克萨斯在美国也被称为穷人专用豪华车,中国国产车技术并不比日本车差多少,都是组装而已,国产车只是经验少而已,日本的组装经验比中国确实多,至于核心技术嘛,几乎没有,都是欧美的。另外,日本汽车企业确实善于忽悠,相信10年内国产车会全面超越

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    汽车到底是谁发明的?

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    故障日系一样多!省油噱头是骗人的。

    碰撞测试造假、发动机性能造假、尾气排放造假、甚至连每月销量都要靠说谎造假数据的倭奴车还是远离吧。除了理性且有骨气的买家,越来越多的人意识到日系车并不省油,以卡罗拉1.2t来讲高速5~6个、不赌的市区8~9个,堵车的10~11的,轩逸也一样,这就是主流国产和其它合资的水平,一样的!并且安全性很差,看不见的地方偷工减料很严重,而且故障率和主流国产比并不低,已经形成正能量价值观,不受低学历(指望个丐版洋垃圾车装13)和老观念(十几年前对国产车的认识)影响,知道没必要再有崇洋媚外的想法,尤其是15万以内的日系洋垃圾根本比不上国产,比如日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域等,坐进去一股子浓浓的低档次感、廉价塑料感和削薄感。还有身边总有很多不幸案例朋友的、反复夸张说三大件、用一段时间后各种故障会出现、什么生锈等问题的说法,点开说这话人的头像看看记录,你会发现大部分是些倭奴贱杂、无脑喷子!还有一些自媒体无良小鞭为了半根剩骨头,不管多么没下限的文章都能歪曲捏造出来。仅仅从故障率方面来讲,日系质量一般,逐条搜索验证:冠道、UR-V变速箱漏油通病;十代思域烧机油;新思域发动机漏油;新思域变速箱漏油严重;思域异响;思域、飞度断轴召回;本田尾气排放造假;本田发动机异响;本田发动机性能宣传造假;本田地球梦启动困难;地球梦熄火门;地球梦积碳,养护成本高;本田雅阁电池起火事件召回210万;本田密封差噪音大;丰田SUV 北美生锈门红杉坦途 召回150万;丰田刹车门事件;凯美瑞刹不住;丰田碰撞测试造假;丰田卡油门事件;丰田气囊隐患;丰田CVT啸叫口哨异响;丰田cvt高速失速;丰田cvt低速顿挫;丰田cvt暗召回;雷克萨斯CVT隐形召回;雷凌卡罗拉CVT问题 集中爆发;雷克萨斯 严重烧机油;雷克萨斯 频繁召回;LX570跳档;丰田断轴门;日产安全性差受质疑;新轩逸cvt加速无力;轩逸、骐达、骊威、NV200烧机油;日产水箱漏水;日产CVT缺陷;日产断梁;轩逸断轴;日产无防撞钢梁;逍客烧机油;逍客高速解体…,开倭子车的路上心态都不正常显轻浮、躁,民族确实需要净化,那啥一批无骨媚日贱奴正好!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德系车真不敢说好,硬硬的悬挂,颠得屁股痛,小编说是操控好,过于灵敏的方向盘,小编说指那打哪,烧机油吧小编说缸筒加工成网纹的是高科技

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日本人对不成熟的技术绝对不会用,这是对消费者的绝对负责

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    小强实验室报道了,日系减配,是最不安全的汽车,死亡率一直是排第一,大家可以去看看!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日本

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    没有谁好,只要实用、省心、经济就是好车

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    没有最好,只有更好。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    说德国人严谨的,我不由得笑:-D了,

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    发动机不好说,变速箱日本说第一没人说第二!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    拿车上要使用的某个螺丝打个比方:

    德国车:要1两重,出于各种风险,就使用耐用情况下,最好设计1两半重,一定要钢的。

    日本车:参考下德国车,实验了一般情况下,顶多半两重足够了,那傻鸟德国人,出了特殊情况谁会联想到是这方面原因。就用半两的,稍微薄点的钢就行了,美其名曰:控制成本。

    国产车:参考了德国车和日本车后想,那俩傻鸟,就是半两重换成铁的也足够了,这样一辆车子各方面节省下来可以节省很多车本,用低价打死那俩傻叉。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    个人认为,小日本的汽车,比德系好的多,

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    开不坏的丰田,

    修不好的大众。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    差十级档次怎么比,说日本车好只是忽悠中国人。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    反正国内的合资车都是淘汰的技术

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德系车开个10万公里基本没有什么变化,日系车在3-5年后,就会明星和刚开始买车时不一样,散架的感觉。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    发动机稳定性世界排名!

    第一名本田,第二名丰田,第三名奔驰,第四名沃尔沃,第五名捷豹,第六名雷克萨斯,第七名菲亚特,第八名福特,第九名日产,第十名路虎!不懂得或者不承认都是喷子或者装逼货!想开到报废不用维修的就从这些品牌根据自己喜好和经济实力选择!想修车修到怀疑人生的新款大众车型随便选!10万公里开始你就怀疑人生了,把车当祖宗供着可以勉强到20万公里!

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    出多少钱,就有多少钱的先进。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    整体是德系,有些个别的是日本领先

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    别买日货,勿忘国耻

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    问题在于,你能否买到技术最强的日系或者德系!我们能买到的车都不是最新最先进的技术,都是技术和成本妥协的产物!

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系的发动机加上欧系的底盘车架会是台完美的车。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    都不好,国产车企加油啊,把小曰本的车赶回去开日系车终将是车毁人亡

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    这种比较意义不大,对于一般家用车来说,省油,省心,安全,宽敞,舒适,能达到这几点基本就差不多,至于技术领先,那是豪车,超跑什么的才更注重的东西,别操那些闲心了!

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    丰田汽车,世界销量第一。肯定比德系车好,日系车在中国生产,都是在中国汉奸的指导下,偷工减料,牟取暴利,坑害中国人,都是中国厂家的汉奸在操控。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    我从来没有发表过评论,今天不得不说,本人2010款丰田RAV4至今251678公里,无任何毛病,正常保养380元(非4S店)。用过才能了解。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    欧洲人造车时日本还不知道车是什么样的,汽车核心技术几乎都是欧美国家发明的,日本所谓的技术只是一些小专利罢了

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日本汽车工业技术是师从德国,顶级车来说,德国货更加耐用。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    同价位的车不存在谁先进谁落后,毕竟都为利而来,谁都是不傻子

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    你买德国的车,不是当年八国联军打进中国的统帅也是德国人吗,八国联军以德国军队为首的吗。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    讲着讲着就偏题。论技术两者肯定在一个层面,德国敢于应用,日本讲究实用。享受高科技带来的乐趣就买德国车,要舒适省心就日本车。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    涡轮是日本发明的德系18T动力相当于雅阁2.4的动力油耗基本相当如果日本上涡轮德系也就还卖个情节吧呵呵了

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    中高端来说,德系注重技术更新,而日系注重细节和材质。中国的德系感觉在吃老本,越来越不像话了,问题不断,而日系就在偷工减料上做文章,坑老百姓

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    我一个帕萨特,一个尼桑天籁,怎么都不会坏呢,你们的车怎么就天天坏!我嚓!你们运气真的那么差!

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德国一直在制造汽车 发明专利 别人一直在模仿。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    大众还在想办法解决烧机油的问题时,日系车已经在致力于研究提高热效率了问题了,孰优孰劣一目了然。话说买大众的就是种信仰,需要理由吗?

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    用用就知道了!

    我感觉还是日本地车好,起码不腐蚀,大众的车时间长了,腐蚀,还有韩国车,都是垃圾,两三年就腐蚀!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系科技能力强,但是用料简单,德系科技简单,但是用料扎实

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系拿什么和德系比,涡轮都玩多少年了,日系才来,日系的涡轮还在考验期

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    2.5皇冠,五年12万公里,一万换机油,到现在还没有维修过

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    我的本田有5年多了,水管漏水(本田4S说水管老化正常)导致拉缸,修理花费几千块,难道不是材料质量问题?

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    都是扯淡的还开不坏的两田?开不坏4S喝西北风去啊

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    在汽车发动机方面日本领先德系不是一个数量级!在汽车技术研发与储备日本已经远远甩开德系几条街。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德系也好,日系也罢我都买不起,自己家用一年也就跑上一万公里,只好买国产了,图个实惠,吉利博越6千多公里开着感觉还行。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    我先买的景程,后换A6,但无论如何,我这辈子绝不买日系车。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    这个,论发动机鬼子的,论底盘德国的。各有所长吧

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    不怕死的开日系!国家质监局鉴定,按照单公斤计算,日系燃油量最高!然后自己补脑吧

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    曰系车电子设备易坏/我:的思域才开5万多公里/仪表就坏了/且日系车刹车不太如意/走到12o车身就飘1瞎人/不过就是省油

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    技术先进有毛用,说白了,汽车就是个工具,看重的是可靠性而不是先进性。写这样的文章有意义吗?

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    遇到事了才知道,日系车对被撞行人真有保护作用,至于车主本人,安全在自己手中。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    两个车系现在比较的是技术方面的问题,怎么还有那么多傻逼,动不动懂不懂的就扯到什么抵制层面上去了!

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    有时间,去研究红旗好吗,儿不嫌母丑,狗不嫌家貧,我智商低,

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德系车烧机油技术世界领先!谁与争锋?谁敢匹敌?

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    不管德系日系全凭运气。买好了是走了鸿运,买不好那天天去4S吧。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系车技术还是不错的和德系不相上下!但日系车给人偷工减料的感觉

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    你再去开开哈弗H7试试,动力,底盘,整体性绝对不比迈腾差,没事去试试,又不用花钱。我试过了。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    技术上没有优劣之区,系统话看德系車优于日糸車是不争事实。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    肯定是日本啊,不懂的都在瞎BB,总有人说日本车隔音差,看看日本制造的核潜艇就知道了,静音技术全世界第一。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德系车才是真正的老大,日系车顶多算是小混混,不久的将来国产车肯定超过日系车!

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    对大众百姓来说,省心省力不用担心老得修车就是好车,谁能做到这一点就是好车

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系车再好也不买,日本人是几百年的仇人而且死不悔改,还到处算计中国人。只有非常贱的人,买日本车,买日本车是助纣为虑。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    国产的也不错,我13年9月买的长城风骏5己经13万多公里了就换火花塞高压线一点毛病没有

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    再领先的技术也不能做到不出交通事故,这还有什么好比的,专业人士都比不出,何况这些自以为是的国人?

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    当然是德国了,同样东西,德国人做出来的,工艺质量就是不一样,人家是用时间考验出来的。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    宣传的:日本在各个国家用重金收买人来抹黑中国,日本以前大地时给核污染很多物品,核是100年也去不了看不见的东西。越多日本货的家庭发生癌症的机会越大,去日本旅游也是得到核污染回来的,凡是这类家庭和人都会连累后代K型的,所以大家找配偶也要认清楚是不是这类人,免得生的后代K型。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    技术各有千秋,但是德系的豪华高贵是天赋基因,日系脱了裤子都撵不上,档次不一样!

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    本人开过好多品牌的车子。还是感觉德系车好!06年买了一辆帕萨特,使用至今除了正常的维护保养外,没有格外花钱!己经用了十年了性能杠杠的!

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    无所谓谁的技术先进,最关心的是质量可靠和安全系数高

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    什么德糸日糸?只要经过中国工厂岀来就变味了!材质?装配?焊接?漆水?统统都他妈的差很远!更令人气喷的是车载电脑屏蔽很多实用功能!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    买车前到各家4S店后面去看看,哪个好很明显就能看出来。注意,是后面,4S店前厅你根本看出来什么车好。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系创新性一般,2.0的雅阁没有1.8t的帕萨特省油,但是机械稳定性日系有保障。论操控德系完胜日系。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    当然是日系,不要因为日本政治是右倾而否定日本先进技术

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    车轻了省油,车重了稳当、安全,看你选什么了。德系技术上超前,日系只用成熟技术。德日两家风格不同,想要操纵乐趣的就买德系,想要配置低的买菜车就日系。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    总体来说,日系发动机运行稳定性好,德系行驶稳定性好,美系法系舒适性好,不要用个体车比较

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    毫无疑问 德系车,本人就是德国的车 五年时间了 一点毛病没有。别的也不细说了

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    还是期待中国红旗H7上市再买我们的国父车才是最好的

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德国是汽车的鼻祖!小鬼子会山寨而已!鬼子就是鬼子永远变不成人类!

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    就目前的新技术应用,德国三强遥遥领先日系车,这个是毋庸置疑的。不要和我说技术储备,难道你说BBA没有储备吗?

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    –德系是铸铁发动机,而日系是全铝发动机! 如果大众皮厚,,,那么车架太轻了 —– 雅阁 2014款 2.0L LX 舒适版 17.98万 车重1495公斤 配置VSC/ESP 4气囊 雅阁 2014款 2.0L EX 豪华版 20.68万 车重1510公斤 配置VSC/ESP 6气囊– 天籁乞丐 2013款 2.0L XE时尚版 17.78万 车重1452公斤 配置VSC/ESP 6气囊 凯美瑞 2012款 骏瑞 2.0S 耀动版 17.98万 车重1470公斤 配置 6气囊 凯美瑞 2013款 2.5G 舒适版 20.98万 车重1490公斤 配置VSC/ESP 8气囊 马自达6 ATENZA阿特兹 2014款 2.0L 蓝天时尚版 车重1447公斤 配置VSC/ESP 6气囊 马自达6 ATENZA阿特兹 2014款 2.0L 蓝天尊贵版 车重1469公斤 配置VSC/ESP 6气囊 帕萨特 2014款 1.4TSI DSG尊荣版 20.88万 车重1460公斤 配置VSC/ESP 6气囊 迈腾 2013款 1.4TSI 舒适型 19.98万 车重1470公斤 配置VSC/ESP 4气囊 卡罗拉1.6 1285kg~1315kg 朗逸1.6 1265~1285kg 思铂睿 2013款 2.4L 豪华版 车重1575公斤 配置VSC/ESP 6气囊 雅阁 2014款 2.4 EX 豪华版 22.98万 车重1555公斤 配置VSC/ESP 6气囊 :帕萨特 2014款 3.0 V6 DSG 旗舰版 车重1620kg 雅阁 2014款 3.0 VTI 尊贵版 车重1660kg 雅阁2.0 1520kg,帕萨特1.8T 1500kg 雅阁3.0 1660kg,帕萨特3.0 1620kg ===雅阁1495kg,天籁1452kg,帕萨特1435kg,雅阁比帕萨特多糊120斤纸。polo1060kg,新桑塔纳1100kg,骊威1123kg,骐达1206kg,马自达6Atenza2.0L1447kg,卡罗拉1.6L车重1285-1315kg,大众朗逸1265—1285kg.思铂睿2.0重1500kg,途观1500kg,本田crv1506kg.大众polo,新桑塔纳,捷达,宝来,晶锐,昕锐,昕动全系无防撞钢梁。但日系会比大众好吗?不!日系会烧机油吗?会DSG死亡闪烁吗?会断悬挂吗?会断了悬挂怪车主不会开吗?会断了悬挂帮你加块钢板补丁吗?“ 这年头普遍日系车比德系车重。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    到了中国都一样……………………那你就是开心就大哭大哭大哭大哭

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    极其恶劣:

    日系,就象小偷一样,专门在消费者看不到的地方减低配置。比如,车门不用一次成型的,而是用焊接的;国家安全标准没规定后保险杠,就减掉后保险杠的安全配置,而原车型是有保险杠的;底盘交叉臂由铸铁件减配成冲压件等等。日系不光在中国这样,在美国也这样,已经习惯成自然了。美国车辆安全碰撞测试,在25%偏置碰撞测试中,美国对驾驶员一侧进行碰撞测试。日系车企就在驾驶员一侧加装碰撞安全装置,而在副驾一侧就不装。

    日系除偷工减料之外,日系最不要脸的就是组织水军,包养车评媒体,顛倒黑白欺骗消费者,“商”品极其恶劣。日系是不是已经习惯把中国消费者当傻子骗了?日系把纸壳车欺骗中国消费者说成保护行人;日系把日系车在交通事故碰撞中的恶劣表现,欺骗中国消费者说日系车吸能技术一流;日系把日系车欠缺优秀涡轮增压发动机技术,欺骗中国消费者说自然吸气平顺性好;日系把召回(按照国家质检总局2016汽车召回报告,日系召回总量占总召回量的62%)欺骗中国消费者说是对消费者负责;日系车把悬挂系统的铸铁件换成冲压件,欺骗中国消费者说是为了降低车重;日系因壳薄车轻百公里油耗数值低成为日系水军鼓吹省油,其实评价油耗高低的科学方式是单位车重下的油耗,单位车重下的油耗日系远比自主车、德系车费油;日系鼓吹车辆可靠性高,然而J.D.POWER中国市场车辆可靠性报告显示日系三强只有本田一家超过市场主流车辆可靠性平均值,而自主车企中的吉利、长安均超过均值;日系水军和包养的车评媒体用美国市场上的日系“标配车”的碰撞分数证明中国市场上的日系“特供车”安全,然而美国市场上的日系车和中国市场上的日系车却是不一样的车,日系一个字就是骗,商品极其恶劣。

    为什么日系总是在一般消费者的看不到的地方偷工减料呢?为什么日系偷工减料被发现后,不是纠正错误,而是组织水军、包养车评媒体遍造各种理由欺骗中国消费者呢?在日系企业眼里,中国消费者都是傻瓜吗?做人要有人品,经商要有商品,日系你的商品何在?

    日本人的精细用在减配降低成本增加利润上,真是让普通消费者防不胜防。作为一个普通消费者,我们能有多少汽车专业知识啊,我们没有能力在买车时做具体识别。唯一的办法,就是在买车时远离日系。买车就跟交朋友一样,交朋友要交讲究的朋友,买车要买那些讲究车企的车。因为车这种东西,以后还涉及到保养、维修等事项,和车企打交道的时候多着呢,和讲究的车企打交道,没有专业车辆知识的广大消费者才能不被骗。和日系,我们拒绝,日本人太精明,

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    说一个现象:我在汽车之家查了一下,大众2008款宝来就在用6AT变速箱,丰田凯美瑞2013款还在用4 AT变速箱。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    还买日本车,贱不贱啊,又没点自尊心阿,从现在的APA事件人家说了不撤书也不接受中国人订单,如果现在谁还买日本车谁就真是王八羔子了

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    论发动机技术,日系能很快推出T动力,德系却对混动无解!

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    与人性有关,德人比较固执.自己认为该怎么做就怎么做,别人喜不喜欢是别入的事情。倭人较偏执,做事追求完美极致,一根筋.

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    我觉得德系车,比如奥迪烧机油变速箱今常坏,日系车就是好,

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德系车只是在外表上技术比日系车先进而已,其它方面没有任何超过日系的。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    管他啥系,安全性最重要,在预算内买安全系数最高的车是正解。有朋友说我开车技术好不会撞别人,那你能保证别人不撞你吗?修理铺修车总要好过医院里修人。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    要我说德系车技术领先,日系车比较人性化,这是我个人观点。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    眼中只有德系和日系吗?其实还是有美系,英系,法系,韩系,中系、意大利系…

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    二战以后应该是日本去德国学的轿车技术。应该是德国电子技术高日本发动机技术比德国高。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    当然是德系车,日系车都是偷工减料、薄皮吸能的垃圾货!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德系是品质,日系是技术!发表完毕!!!!!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    疯舔8挡cvt无级变速箱就是个垃圾!!!!!!!!!!!!!!!!!!!车托去吃屎!!!!!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    什么鸡把技术?????本来汽车制造就不需要太高技术!!!!!!!!!!!!!!!!!、!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    我认为还是日系技术比较领先,不说别的大众用的六速手自一体变速箱都是爱信的,只不过鬼子的先进技术都是要成熟之后在用在汽车上。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德国车的发动机,日本车的变速箱,这就是经典。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    现在的德系很垃圾的。精品,是过去的德系,不可同日而语。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系与德系技术相当,但真正实用的还是日系,德系擅长忽悠,比如激光焊接,真正的作用是焊接不同的金属,至于同质的汽车钢板,用什么方法焊接都无所谓,有多个试验视频,显示激光焊接并没有比普通焊接强度高。间接的作用是提高逼格,吸引人傻钱多的。更有甚者借专利名义行减配之事,比如耦合杆式后悬架,附送专业补丁仍然断轴,再加上烧机油自燃烂波箱,使杂众成为罕见的三大件都出问题的车企,尽管质检总局否认拖臂生锈爆漆是缺陷,杂众仍包揽了质检总局缺陷投诉页。

    钻营给了杂众生机,忽悠公关误导了多少中国人,不烧机油不是好车,爱国就要买杂众,听关门声多好成了很多中国人的真理。当然纸里包不住火,中国的三鹿,美国的安然,都辉煌过。综上所述,德系日系各有千秋,但杂众是德系败类

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    天天发想和问题烦不烦 爱谁谁 买车还的看出租车 出租车全国排前的 肯定皮实耐造

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    亲爱的朋友, 最近遇到一件烦心的事,新买的大众斯柯达轿车不到半年就出现漏油。那天是一次是心有余悸的经历,高速上抛锚,差点发生交通事故。晚上12点拖车到昆山鸿昌4S店,真是一次吐血的经历。随后与4S店交涉无果,在近一个月的时间就打了大众的投诉电话40多个,大众却一直推扡说处理中。遇到这样的事我们消费者怎么维权啊,维修的话是不是我们车子不是大打折扣,谁会要你发动机维修过的车子。草民是花了几年的积蓄,才买得起车子,选择买新车就是不想以后维修麻烦。哪位大侠给出出点子,如何维权,不胜感激!!!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德系技术更新更领先,日系更愿意用成熟的技术,所以德系小毛病可能会多一些

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    开不烂日本车,修不好德国车,开车的朋友应该知道啊!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    这个问题核心如果只讨论谁先进我会投给德国车,技术先进不代表稳定。汽车作为商品,我自己更愿意选择稳定实用,省心的。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    个人觉得两方面都不错!只是追求的不一样而已!站在普通百姓的角度我是这样觉得的! 德系追求爆发力!日系线性输出!日本把涡轮带到了国外自己却不用是有原因的!涡轮车在同排量动力强但养护成本高!机械运转都是有寿命的!同样是1.8发动机!一个正常运转而另一个带T的却要超负荷运转!所以寿命可想而知!以大众来说这就是烧机油的重要因素!多数大牌超跑多数都是自然吸气!这不是没原因的哦!在2辆同排量涡轮和自吸车的动力和耐久方面,鱼和熊掌是不可兼得的!在悬挂方面,德系和日系都很强!为什么这么说呢?因为动力和悬挂的匹配度都很高!在不同定价和定位的车上面都不错!一句话就是够用!合适!

    内饰和其它就不说了!总之,汽车作为商品!永远都一分钱一分货!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    各民族情节没有关系,个人感觉要买车日本我绝对剔除的……

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    我擦,头条大股东变成日本人以后,到处都是日本车的软文广告,那些写这些软文广告的小编恶心不。还有,写一篇日本汽车的全文广告可以获得多少稿费,我也想赚点钱过年。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    生命比油耗重要!当碰撞事故发生时,能不能保住命,其实取决于买车时的选择。否则发生事故时,对不起车上的一家老小。珍爱生命,远离日系。

    美国保险协会(IIHS)对交通事故调查后,公布死亡率最高的5款车型,日系独占三强(果然是日系三强),韩系占两席。

    日系怎么雇水军吹和“包养车评媒体”忽悠欺骗中国误导中国消费者都没用!在轿车,所谓日系三强的销量加一起卖不过一个大众;在SUV,所谓日系三强加一起卖不过一个哈弗,哈弗H6的万辆投诉率才0.03%;在豪华车,所谓日系三强只能给沃尔沃舔轮胎。 除了钣金师傅,就是“油耗比命重要”的贱命们喜欢日系。现在自主车进步一日千里,车辆品质已经明显超越同级合资车,论性价比更是秒杀“贱命”车。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系和德系都长开,日系省心特别保养方面,发动机技术成熟。德系做工好特别是细节,驾驶感觉收也比日系好,扎实稳重。十多年得开车感受。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    小编你既然说到严谨,德系又怎能跟日系比,日系车的发动机在出厂之前都要经过长时间在低温零下十几度的测试,你德系最多一个星期。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系车很不错,德系车的品牌价值更好一些。看你需要的是什么。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    应该日本车厉害,从销量上就看的出来,全世界买车的人又不是傻子,

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    讲技术肯定德系啦,单豪华品牌日本就比不了,bba更是无可撼动,再加上最赚钱的豪华品牌保时捷

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    技术领先有什么意义,在先进的技术也感受不出来,我们大多数人只会感受到车子省油,动力强,不坏,这比什么先进技术都强!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    汽车断轴那家强,遗弃杂众刀片梁,坑爹害娘那家强,遗弃杂众白眼狼!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    大众是被中国人救活的。路虎也是被中国人救活的!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    这是个伪命题,先进并不能代表什么,创新才是推动汽车发展的动力,如果都想日系车那么保守,汽车工业不会有这么大进步!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    二十万以下建议购日糸车!经济实用!可以开十年无任何问题!德糸车一定要在三十万左右的才行!二十万左右的车比日糸同价位的差远了!开了二十年车的感受!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    EA888烧机油、漏机油,最后费了九牛二虎之力,几经周折,成功退车,去看看汽车之家论坛江苏苏州车主万春雷先生关于大众车质量问题的摩天楼帖子最有说服力,其它都是废话。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德国技术领先,日本技术可靠,每项技术都经过很严谨的测试,所以很耐用,德国想到哪里做到哪里,测试就找小白鼠,广告流弊哄哄,有问题也能及时改。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系肯定比德系好,而且好很多,美系其实也比德系好

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    我发现好多人怎么那么喜欢小日本的东西!为什么要忘记历史!小日本的车能德国车比质量 吗

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    我只知道日本车的发动机正常55万公里就开始出现故障,而德国车正常走35万公里。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德系好。!!!!!!!!!!!!!!!!!!:

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    技术毫无疑问是德系先进,可靠性日系要好些。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    国王总统坐啥车啥就最好,bba,您懂的!!!!!!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    不说别的,我在日本呆了一年,日本这样一个极其自负的民族,大街上几乎看不到雷克萨斯,有钱人都买BBA

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    谈造车的话,肯定是德国的技术了。人家的奔驰宝马奥迪都是高端车,而大众只能说是德国的普通车企,而日本的车只有雷克萨斯高端点,两田也只能说和大众是一个平台了

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系车电子技术高,舒适性好。

    德系车机械技术高,安全性好。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系质量稳定性经济方面要好于德系,德系在机械方面好于日系,普通人家买日系省心,不差钱的买德系豪华车

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    不要太天真了,两个法西斯都在糊弄中国人再加上一伙汉奸卖国贼。都是一丘之貉。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    在中国日系车和德系车科技含累应该是德系车来的高一些,质量上我认为应该日系车稳定一些,

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    德系车的技术在日系车至上,但德系车的质量不如日系车,可以这么讲世界上不论德系美系都不如日系车质量好,技术上德系美系比日系话语权更大。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    啥时候汽车可以水陆空三用了,再谈高科技,老百姓就喜欢耐用皮实,不用整天在修车上被坑钱的车

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    只有技术路线和造车理念的不同,技术上没有什么是你能做我做不了的。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    日系车低端车技术领先,高端车还是德国车,譬如说,abb之类的

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    我认为国产车技术更先进。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:53
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    伪命题日狗的车就不叫车就是给没骨气的中国人准备的棺材壳

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