名爵zs4AT变速箱的优缺点有哪些?

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18 thoughts on “名爵zs4AT变速箱的优缺点有哪些?

  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    先看下面这幅图,这图其实说明了一点,就是尽量跑起速度挂高档位。大家都知道高档位省油。那么在速度够大的情况下,3种变速箱其实油耗差距不大,因为都在高档位了。起步的时候都在低档位,所以差距也不会太大。

    说CVT省油,是因为CVT一直保持发动机最佳扭矩输出,但是扭矩和车速成反比,所以车速越快,CVT提速越慢,因为档位越来越高,力量也一直减弱。

    4AT理论上费油是因为它不能很快的换到高档位,在速度慢的时候就只能被限制在低档位。比起档位多的变速箱,自然就有点浪费了。但速度一旦跑起来,挂上了4档,也就和CVT差距不大了。

    看看4AT的齿轮比,不难发现所有车商的4档齿轮比都很小,基本都是能勉强达到设计的极限速度即可,甚至有些还达不到,要3档才能达到,这样的好处就是让4档成为一个专门的节油档,这样高速就节油了。加速用3档,用4档勉强维持高速度,达到省油的目的。

    4AT其实很多人还喜欢,因为越野,竞速,都需要低速的高爆发,所以档位越少越能获得更多动力,而且不会因为换挡造成动力输出的空当。

    所以个人认为最多6AT就可以了,而且6个档位都能满足超高转速的发动机了,比如8000转到10000转,用个6档变速箱基本很无敌了。

    总结

    4AT也能开出低油耗,就看发动机适不适合少档位变速箱,个人技术适不适合这台车。每台车的每个档位都有个最佳经济转速。跟车速,自身阻力有关,就看你能不能找到了

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    很显然,在文章的一开始就问4AT变速箱还能存活多久,恐怕谁也说不准。这就好比廉颇老矣,尚能饭否一样,只要还有仗要打,老将军还是想要披挂上阵的,所以,只要有市场,4AT就不会轻易的消逝。

    不可否认,4AT的变速器的确算得上是“爷爷辈”的事情了,但是谁又敢说手动变速器不是呢!正如同手动变速器结构简单,可靠耐用,能带给消费者更多的驾驶乐趣一样,4AT自动变速器自然有它存在的理由。

    自动变速器简称AT,它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩效果。和手动挡相比,自动变速器在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位,而自动变速器是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速目的。

    其中,液力变扭器是自动变速器最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,泵轮和涡轮是一对工作组合,泵轮通过液体带动涡轮旋转,而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能,对驾驶者来说,只需要以不同力度踩住踏板,变速箱就可以自动进行挡位升降。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等,自动变速器还设有一些手动拨杆位置,像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空挡)、D挡(前进)等。

    面对市场上前有狼(DCT双离合变速器、CVT无级变速器)后有虎(六速、八速乃至九速变速器)的局面,4AT变速器活出了属于自己的一片天地,甚至日本爱信公司还专门为4AT变速器进行了升级。

    全新的i-Super4速自动变速器是爱信公司最新研发的产品,新变速器采用了诸多创新工艺和技术:例如,优化新变速器的齿比设计,通过对油泵、摩擦片、油槽等内部结构进行改良,匹配尺寸更小的齿轮,使新变速器拥有更高效的传动效率;改善电子和油压控制,使挡位变化更顺畅、更快捷;新变速器的齿轮齿面经过特殊抛光工艺处理,有效降低了运转噪音。(这一技术已被雷克萨斯车型所搭载的自动变速器证明是成功的)

    全面升级让i-Super 4速自动变速器拥有了更好的性能。与传统的自动变速器相比,i-Super 4速自动变速器传动效率从88%大幅提升至92%,达到了CVT无级变速箱和DCT双离合变速器的水准,而重量还大幅减轻了13公斤。相较于其他品牌的变速器技术,其换挡平顺性、敏捷性、高传动效率,尤其是可靠性方面更是举世公认。

    总的说来,4AT不仅维修成本低,而且因为部件少,出故障的概率也低的多。所以如果是一般家用,4AT就足够了,当然,各大汽车厂商也明白,就算4AT变速器再好,也改变不了它档位少的天生缺陷,因此,城市代步的A0级小车成了4AT自动变速器最好的归宿。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    首先,需要说明现在4AT确确实实是过时的,因为在节油方面相比于多档位箱子的确没有优势,这点是硬伤。

    但是因此就说4AT毫无是处也是片面的,档位数是一方面,另一方面还需要看厂家的调教。在这方面,丰田的4AT是一个标杆级别的存在。有人会说丰田4AT不就是爱信的吗?那是不是所有爱信的4AT都很好呢?非也!虽说爱信已隶属于丰田旗下,但并非所有的产品都用于丰田旗下产品。大众和马自达的车部分车型也搭载的爱信箱子,包括目前的6AT。但不管是4AT还是6AT,搭载于大众车型的产品总体调教是不如丰田的

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    丰田的4at平顺够用,缺点高速巡航转速高油耗大

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    4at经过不断改进目前看起来就是能用,顿挫也不是特别明显(相对于双离合),经济性差一点(相对于6at多0.2/0.4l油),关键是便宜

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    就城市使用也是没问题,油耗不会多多少,而且皮实耐用价格低廉,提速也更直接。但跑高速由于档位少肯定不如678at省油。但一般家用也没什么问题。我是觉得至少比干式双离合耐用吧,至少堵车没那么高温度吧!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    没有优点了,技术过时,费油,没法修

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    优点爱信自动变速器 缺点是才4AT 现在都是6AT的大趋势 新车上市变速器就算过时了

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    便宜

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    就说一句话:不是所有4AT都是爱信4AT

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    双离合 跟 4AT 我要4AT

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    在国内的汽车消费市场的高端领域,几乎是清一色的自动变速箱。除了少数的钢炮还坚持着MT以外,全是自动档的天下。随着自动变速箱的发展,无论是动力响应,还是可参与度都大大提高,也简化了驾驶员的手脚负担。

    自动变速箱:AT变速箱

    优点:技术成熟,可靠稳定,平顺性不错

    缺点:结构复杂,成本较高,能耗较大

    AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类,在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域,最为知名的厂商有ZF(德国,采埃孚),AISIN(日本,爱信)两家,其中爱信属于大厂丰田,除此之外还有日本Jatco,澳洲DSI,以及奔驰旗下的变速箱部门,通用集团的变速箱部门。

    AT分为横置和纵置两种。在横置领域,爱信和ZF都有很出色的6AT产品,在更多档位的变速箱上,爱信的8AT好于ZF的9AT。目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品,而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看,逻辑性和可靠性都存在着很大的问题,采用车型有Jeep自由光,路虎极光。

    纵置方面,目前口碑最好的就是ZF的8AT,奔驰最新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱,宝马几乎全系都使用了这款8AT,除了宝马之外,奥迪,玛莎拉蒂,克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱。无论是升档还是降档,还是领会驾驶员意图上,ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作,稳定性也值得称道。

    DCT变速箱

    优点:换挡速度快,传动效率高,能耗较低

    缺点:低速会顿挫,干式可靠性不确定

    DCT全称是Dual Clutch Transmission,因为其有两组离合器,所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档,当变速箱收到换档的指令前,变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合,在得到换挡指令之后,就可以迅速咬合齿轮,中间几乎没有延迟(也就是动力损耗极低),所以换档速度极快,加上没有AT上使用的液力变矩器,能耗也要比AT低一些。本质上,双离合是一套电脑控制的手动变速箱。

    在DCT领域,各个品牌会有不同的叫法,比如大众的叫DSG,保时捷的叫PDK,福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种,干式的换档效率是高,但是低速顿挫,可承受扭矩也比较低,普遍是各个品牌的低端产品。保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合,承受扭矩要高很多,但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域,最出色的就是保时捷的PDK。

    DCT变速箱至于为什么顿挫,是因为没有了液力变矩器,放大了发动机低速时的扭矩不足,加上低档位容易对电脑造成选择判断失误,所以容易顿挫,即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合,依然无法避免低速顿挫问题。

    双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐,大众就不用说了,普及到了全系。此外,大众消费市场,国内品牌使用的也很多,不过大多数是出于成本原因,而没有从可靠性出发。高端领域,各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱,比如宝马的M-Power,奔驰的AMG,奥迪的RS,还有法拉利,兰博基尼等等等。

    CVT 变速箱

    优点:结构简单,平顺性上佳,省油

    缺点:缺乏运动性,可承受扭矩较小,耐用性一般

    CVT与别的变速箱都不一样,没有传统意义上的齿轮组,主要是靠钢带来传输动力,通过锥形滑轮来控制传动比,所以CVT理论上具有无限个档位。并且,因为没有齿轮的结合,分离,所以动力也不存在中断,平顺性非常好。因为没有中断动力传输,CVT还可以实现很低的传动比,发动机转速可以控制的很低,油耗自然也会很低。

    CVT 没有齿轮,当然也就无法承受高扭矩的传输,所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力,CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能 AT的手起刀落的换档快感,驾驶上相对比较无聊。传输动力只靠一根钢带,长时间的使用,钢带的缝隙会变大,出现松动,传输效率就会下降,那些优点自然也会减弱,所以在美国,采用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。

    使用CVT的车型和品牌很多,最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型,日系品牌比较喜欢用;除了日系,豪华品牌唯一使用的就是奥迪,A4L,A5,A6L,A7都有使用,但是奥迪也准备抛弃CVT了,因为实在不太相配奥迪的运动属性了。

    AMT变速箱

    优点:传动效率高,制造成本低,结构简单,油耗低

    缺点:换档冲击大,舒适性欠佳

    AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来,既具有AT变速箱的自动特点,也有MT的优点,因为基于MT上改进而来,制造成本较低。

    不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候,动力传输会中断,顿挫感很强,车内的乘员舒适性难以得到保障,所以民用市场现在使用AMT变速箱的,都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因,更多见于超跑领域。

    目前使用AMT的车型比较常见的有宝骏560,长安奔奔,上一代的SMART,以及一些很小众的车型。超跑领域,兰博基尼盖拉多,奥迪R8都用过,还有些小众的超跑也使用过,总的来说,已经很少见了。

    目前来说,虽然双离合的占有率较高,不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事,所以经过前几年的风潮,已经越来越多的品牌回归到了AT领域。AT因为发展时间很长,可靠性也更有保障一些。CVT作为日系最常用的自动变速箱,依然会占据一部分对性能没有要求的客户,他们更看重的是平顺和经济性。而AMT,技术已经有些跟不上时代,最多就是某些品牌为了降低成本偶尔使用以下,难成主流。

    上面说了发动机,下面来说说发动机带来的NVH性能(振动与噪声)

    发动机抑制抖动和噪声的水平,跟发动机的结构有很大关系。除发动机之外,还有一个部件断绝了发动机对整车拖动,那就是发动机悬置系统(俗称机脚胶),当然,发动机的材质跟抖动也有一定的关系。比如下面同为V6发动机,振动差别却很大。

    归根到底还是质量问题,友趣安驾-手机轻松测出车况

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    优点价格便宜很可靠,缺点技术落后油耗高。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    淘汰货无须评价。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    4AT用不坏,质量好到你怀疑。。。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    20年前的东西现在就不要谈什么优点了。就好像现在拿奔腾4来说有什么优点一样

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    皮实耐用,故障率低!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    都老掉牙了,还能有什么优点?这时候还推出4AT基本是个忽悠,不建议考虑。

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