轿车的发动机能承受多高的温度?

如题,特别热的夏天,很多车子都在外面暴晒,车内都跟火炉一样,很多人开着车一天不停的跑,汽车发动机受得了吗?不会自燃吗?

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17 thoughts on “轿车的发动机能承受多高的温度?

  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    发动机设计时候考虑到高温了,特别发动机内部的高温不会有问题的,自燃一般也是外部线路引起的,并不是发动机的问题。请关注:容济点火器

    一、发动机工作的最佳温度是80-90摄氏度。

      发动机的工作循环是在高温下进行的,可燃混合气燃烧的最高温度可达2000摄氏度以上。当发动机工作时,活塞、气缸、气缸盖和气门等直接与高温可燃混合气接触的零部件会强烈受热,这将导致发动机工作温度过高(过热),从而引起充气系数下降和燃烧不正常(会产生爆震或早燃),不仅会使汽油润滑油燃损或变质,造成润滑能力下降,使零部件急剧磨损,甚至还会出现卡死、损坏等现象。

    为了避免上述严重恶果,使发动机发挥出最大的功率,具有较高的经济性、动力性、耐久性和可靠性,必须采用合理的冷却方法,使发动机保持在一定的温度范围内工作,只有这样才能保证发动机长期正常运转。

      但是,发动机过度冷却,会使气缸温度过低,可燃混合气雾化程度变差,燃烧不充分,增大燃油消耗量;同时还会导致汽油机润滑油的黏度增大,加速零部件的磨损。发动机过度冷却,说明冷却介带走的热量过多,这将导致有效功的热量减少,造成发动机的功率下降。

      经理论计算和长期实践证明,应保持在水箱出口水的水温在75~85℃范围内(水温表的温度保持在80~90℃之间),发动机罩下空间的温度保持在30~40℃范围内较为合适。

    二、发动极内部温度的确非常高,但是不用担心

    汽车发动机在工作时,由于各部分运动零件之间摩擦和燃料的燃烧,生成大量的热,虽然在气缸外围有冷却液和空气进行冷却,导出了许多热量,润滑油也带走了部分热量,但发动机的零件还有很高的温度,同时由于各部分工作情况不同、结构不同,其温度也有差异,一般主要零件的温度如下:

    气缸壁上部为120~370摄氏度,气缸壁下部低于150摄氏度,活塞顶部为210-425摄氏度,活塞上部为105-315摄氏度,活塞裙部为95-205摄氏度,燃烧室为2000-2500摄氏度。

    开车的朋友们,看了这参数,没想到你每天开的车气缸部分的温度这么高吧!

    三、发动机温度太高了, 还是要重视解决问题的

    1、判断发动机过热,分为有提示与没有提示两种状况。

    第一种有提示:随着汽车科技的发展,部分发动机状态会在相应仪表上显示(如水温过高,发动机机油温度过高等)。第二种没有提示:是指在驾驶中感觉到有“异常”等状况。当出现相关状况时,应对故障进行排查并确诊。必须注意的是,当发现并确诊为“机油温度过高”时,应当停车检查或等待救援,找出原因所在。

    对于其他一些状况也会造成机油温度过高或者水温过高,具体如下:

      1、机油量少

      2、发动机冷却系统异常

      3、油量传感器异常

      4、油品质差,过稀或过浓,粘度指标不达标

      5、维护不及时或逾期

      6、发动机内部油孔堵塞,机油润滑受阻

      7、机油泵压力过小或无压力(损坏时)

      8、油量检查线路异常

      9、发动机漏机油

      10、空调系统异常

      11、发动机内部机件磨损异常、积碳过多、缸压异常

      12、气门开启或本身质量故障导致连带有误报的可能

      13、历史故障码

    14、其他故障引起

    2、发动机温度过高处理方法

    首先,必须马上靠路边停车,停车后放置三角警示牌,提醒后方来车注意避让(特别是在高速公路上)!

      其次,不要立即熄火。应该打开暖风空调到最大档位,帮助发动机散热。并观察水温表,如果温度不会下降再熄灭发动机。原因是大部分车的冷却水泵都是由发动机驱动的,熄火之后,水泵便停转,冷却液将不能继续循环。

      第三,检查一下是否存漏水的地方,如果漏水情况很严重,那么车辆绝对不能继续行驶,应马上联系拖车。如果没有明显的漏水,则检查副水箱冷却液是否过低,是的话可以添加干净水(自来水或者矿泉水)。添加之后,如果发现水温可以恢复正常,那么车辆就可以继续行驶(注意:水箱盖不能直接打开,因为水箱内部水温与压力很高,如果立即打开水箱盖,很容易导致烫伤)。

      有车小卡片–发动机温度:保持发动机正常的工作温度(一般是90度左右),可以使发动机具有良好的动力性和经济性,同时还能降低磨损和延长车辆使用寿命。当发动机温度过高或过低都会造成磨损加剧、动力下降等现象,尤其是温度过高,如果长时间在高温情况下工作,很容易损害坏发动机,甚至直接报废。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    1,发动机内部燃烧区的温度确实很高,应该在900-1300度范围吧,涡轮增压的会更高一些,温度越高,发动机做功的能力越大,是为了把热能转化成动能,让我们的车子跑起来,三元催化出的温度应该在450度以下,发动机机舱的温度在90到110度吧。

    2,这么高的温度,作为车主当然会有些担心,但也不必担心,所有的发动机都要经过1000个小时的不间断运转测试,也就是约四十天的不间断运转,整车还要做40万公里的耐久性测试,车主可以放心大胆的开车吧。


    3,关于使用环境更不用担心了,迪拜的温度够高吧,俄罗斯的温度够低吧,还有沙漠的温度也很高,汽车生产厂家设计车辆的时候都考虑过这些问题了,真正的问题是可靠性的问题,高可靠性的车辆不会带来不必要的麻烦。


    车友会群主,汽车运动爱好者及创业者,一般利用晚上或者休息的时间,回答车主的各类问题,如果认同这个答案的话,关注并点赞,谢谢了!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    汽车设计最重要的两个指标一个是润滑,另一个就是散热!

    以汽油发动机为例:活塞在汽缸内运动,汽油燃烧时温度可以达到2000℃左右,但是,活塞顶部最高的设计温度也不能超过700℃,再经过机油散热、降温,活塞裙部的温度一般很低了,至于说曲轴、油底壳机油的温度经过防冻液冷却后,一般就只有100℃,最多不超过120℃。

    所以,表面看汽油燃烧有很多温度,但是经过层层有效散热后,温度并不高!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    这个问题可是很难回答。因为现代轿车都是电喷或者直喷强制水冷式内燃机。正常电喷汽油发动机的工作温度是控制在87~107°之间,这样会让汽油雾化和空气混合充分,以达到更好的燃烧效果。估计很少人拿发动机去做高温测试。原因是,现代发动机加工成型,最难设计的就是润滑油道和散热水道,发动机一旦工作运行,要保持各个工作部件的有效降温,但是也有难点比如说涡轮增压器怎样去进行散热,丰田小排量用水冷式涡轮,大众用机油和水同时冷却。比亚迪双擎发动机还设置了两个散热水箱,一个叫高温水箱,一个叫低温水箱。正常轿车的发动机都会有一个高温预警和保护设置,比如水温高后,禁止提速,或者强制熄火。如果发动机内,就单单只有润滑机油的存在而去做高温测试很容易就拉缸抱瓦的。一般发动机只要是冷却和润滑系统正常,不置于非常炎热的气候,很难让它高温的。而引起发动机自燃的,一般都是汽油密封管路存在泄露,或者发动机存在漏油现象。滴到排气管引起明火燃烧,线路短路引起的线路火灾等等。而发动机机械比如曲轴,轴瓦,凸轮轴等运转部件,摩擦系数越小,热量越小,摩擦系数越大,散发热量也越大。一般因为没机油拉坏发动机的比较多,很少遇到高温将发动机弄报废的,高温一般换缸垫,水泵啥的一般可以完美修复。但是,因为因为发动机机油质量或者缺机油引起的高温磨损,给发动机机械造成的损害则是很难修复的。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    谢邀。尝试回答一下。

    首先,我们对这个问题进行一个概览。在最大负荷,也就是全油门时,进气温度大概在0~80度之间。如果是增压发动机,夏天,就会出现80度的进气温度。在压缩行程中,温度会一直升到500~600度。所以,压缩过程是向缸壁放热的。点火后,局部峰值温度会升到2000度甚至更高。排气的平均温度,大概是800~1000度。

    下面看看几个零部件的情况。缸壁、缸盖有水冷,所以问题不大。活塞的话,热负荷大的情况下,可以引滑油,向活塞底部喷油冷却。一般增压发动机活塞的耐温是需要考虑的:用铝活塞,有时还是飞溅冷却,需要注意。排气门现在都是中空,里面是液态金属钠来冷却,常见温度也可以。真正的温度,说的是发动机排气温度。因为后面的排气歧管、蜗壳、三催都要硬抗。现在的汽油机排温大概有这样几档:950、980、1000、1020、1050,再高就是非民用了。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    不管多少温度都是发动机在承受,而发动机是钢铁造成。你操什么心。如果有问题早就有问题了,如果没问题就不会有问题,象自燃大多数是因为外界的原因。而不是发动机的温度引起的。自然吸气的发动机比涡轮增压发动机温度要低。如果你问发动机承受温度的极限,那是没有意义的。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    发动机都会做DV,PV实验,要求比现实恶劣多了,但也不排除有些没做到

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    自然是因为线路,发动机不会。发动机可以做200个小时的耐久实验

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    这个问题你都不知道,我怎么知道!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    发动机有散热系统 正常工作温度不会超过一100度

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    发动机有冷却系统无论春夏秋冬都会工作,有时候冷却液温度过高特别是夏天跑长途的时候到达目的地熄火的时候机舱里冷却系统还会工作一会,自燃现象主要是电路问题

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    发动机有冷却液,温度一般不超过90度,自然的现象是个别现象。

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    发动机正常工作时,用于散热的水温,都能到90~110度,可以想象发动机工作温度是多少。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    发动机它的温度不开锅就行,一般在80——90几度之间,它有一整套自动散热系统。

    Reply
  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    上千度吧!

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  • 2018年2月2日 at 下午3:52
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    正常行驶中发动机通过水箱水冷控制在90度左右,周围顶天了50度的环境温度完全没影响。

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