关于新手还在纠结LC企业管理培训计划76四驱原理的进来

族友“辽C78288”和大家分享一些硬知识,关于新手还在纠结LC76四驱原理的进来看。

车辆在转弯、起伏路面行驶时,四个车轮的转速是不一样的,所以车辆传动系统要设置差速器这个机构,来保证在转弯、起伏路况时,每个车轮产生转速差,确保每个车轮处于纯滚动状态,不能出现车轮滑动状态。

差速器分为轴间差速器和轮间差速器:轴间差速器设置在前后驱动轴之间,解决前后轮之间的转速差问题,一般高端越野车才配置轴间差速器;轮间差速器设置在左右驱动半轴之间,解决左右轮之间的转速差问题,这个轮间差速器所有车必须有。

差速锁与差速器的作用是相反的,差速锁作用就是不让差速器工作,即把差速器锁死,强制轴间或轮间以相同的转速工作,不允许出现转速差。也就是大家俗话说的使前后轮之间、左右轮之间变成一根死轴。

为什么设置了差速器,还要把它锁死呢?这是因为在沙漠、”雪地、泥泞、坑洼路况时,可能会出现部分车轮由于湿滑、%架空而失去附着力,这时由于轴间和轮间有差速器,这就导致动力全部流向打滑车轮,形成车轮空转,而有附着力的静止车轮得不到动力,车辆无法前进。这种情况下,差速器就成为汽车前进的障碍。

就是我们平时看到的后轮不动,前轮疯狂旋转,或者是一侧车轮不动,另一侧车轮疯狂旋转,而车子纹丝不动。为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上,就需要有差速锁,它可以将前后驱动轴之间、左右两个半轴之间进行钢性连接,使其成为一个整体,这样前后、两侧的车轮都可以得到相同的动力,使车辆可以摆脱困境,这就是差速锁的作用。

1、LSD限滑差速锁。包括粘性耦合式、多片离合器式、滚珠式等等,通过机械、%传感器、电脑处理等方式在适当的工况下使差速器锁死或部分锁死

2、EDS电子差速锁。利用制动系统通过电脑控制实现对空转或打滑车轮的制动,使动力传向另一侧车轮。目前高端城市SUV或硬派越野车普遍采用的方式,例如奔驰、陆巡、奥迪、途锐、三菱、翼虎等。

3、机械牙嵌式差速锁。通过气动或电磁动作手动控制牙嵌式齿套接合来完全锁死差速器。是最强大的纯机械差速锁。目前在纯正硬派越野车奔驰G500、牧马人罗宾汉、丰田陆巡上采用。!

1、有人说我们“LC76原车没有锁”,是错误的!其实,LC76的分时四驱分动箱结构决定了它相当于有一把“中央差速锁”!为什么这么说呢?LC76的分动箱当挂入4H或4L时,相当于把前传动轴和后传动轴变成一根死轴,即刚性连接,固定向前后各输出50%的扭矩,”此时,相当于中央差速锁或叫轴间差速锁锁死,但注意,我们的LC76挂四驱后,也只能、必须锁死,因为它没有中央差速器!哈哈!所以我们的LC76在铺装路面不能使用四驱,原因就在这里!所以我们有些车友在公路上误操作挂上了四驱,感觉转弯方向变沉,而且伴随齿轮撞击声,!就是因为前后轴之间没有差速器,*而是刚性连接,俗线、而目前的兰德酷路泽LC200、帕杰罗V93等全时四驱车型为什么可以在铺装路面上跑呢?就是因为他们的分动箱有轴间差速器。

兰德酷路泽LC200平时是全时四驱,带中央差速器,可以全路况行驶。*而进入越野路面,需要中央差速锁锁死时,即中央差速锁锁死,此时不能上铺装路面。

帕杰罗V93,是超选四驱结构,4H位置时,中央差速器工作,可以在铺装路面行驶,而4HLC或4LLC时,中央差速锁锁死,不能上铺装路面!

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